Последние добавление

Схема конденсаторного пуска тепловоза чмэ-3

exticont 26.03.2017

С апреля по май г. С целью экономии дизельного топлива целесообразно применение на тепловозах автоматизированных систем прогрева с автоматическим включением и выключением силовой установки тепловоза. Что можно сделать в схеме методом постановки перемычек. Применение системы автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза САЗДТ для прогрева при вышеуказанных простоях сократит время работы дизеля и, соответственно, снизится расход топлива.

Пуск ЧМЭ 3


Расход дизельного топлива за один пуск для тепловоза ЧМЭ-3 в среднем составляет 1,23 кг, что равно расходу при работе дизеля на холостом ходу в течение 7,38 минут. Первоначально предполагалось, что такими локомотивами станут тепловозы с дизелем мощностью л.

Способ запуска двигателя транспортного средства а.в. шевякова

Доработав ее, можно исключить одни, и привнести. Они прошли эксплуатационные испытания на кольце ВНИИЖТа и в локомотивном депо Люблино Московской дороги, после чего были направлены на маневровую работу на станцию Люблино.

Но проще отвечать на конкретные вопросы, с описанием. Недостаточная мощность и сцепной вес тепловозов ЧМЭ2 для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах "ЧКД-Прага" более сильных локомотивов. Помимо Совесткого Союза, куда под именем ЧМЭ3 поставлялось подавляющее большинство локомотивов этого класса, маневровые тепловозы Т экспортировались также в другие страны, где они имели собственные обозначения.После включения батареи подается на общий плюсовой провод и минусовые провода.

К году завод ЧКД-Соколово построил несколько подобных тепловозов тепловозы серии Т и Тно они имели ограниченный сцепной вес т и требовали доработки гидравлической передачи. Пособие по устранению неисправностей тепловоза серии ЧМЭ3.

Когда блок-магнит срабатывает, его включающая катушка закорачивается контактами ЭМОД, и якорь остается в рабочем положении только с помощью удерживающей катушки.

Публикации

Увеличение скорости движения тепловоза осуществляется перемещением штурвала контроллера с 1-й позиции на последующие.

При пониженном потреблении дизельного топлива сокращаются расходы на масло и уменьшаются выбросы выхлопных газов в атмосферу.

Тепловозы ЧМЭ2 строились до года включительно, всего было построено секции. Доказано, что при стоянках менее 7,4 мин.

Поэтому было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. Если система обнаруживает несоответствие, то останавливает процесс прогрева, выдает в кабине аварийное речевое сообщение и включает сирену.

При включении автомата АВ питание поступает на проводв результате чего включается контактор КУ, и получает питание общий плюсовой провод цепей управления После этого цепи управления подготовлены для Пуск и работа дизеля.

И почему ЧМЭ3 есть на всех дорогах бывшего Союза?

nungrinlo

Похожие записи