Последние добавление

Эл.схема модуля ebs для прицепов грузовиков

fridovepem 27.03.2017

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Её основное отличие заключается в наличии новой интегрированной системы управления устойчивостью, подразумевающей наличие дополнительного блока управления, датчиков поворота рулевого колеса 11 см рис. Электронная тормозная система следующего поколения была введена фирмой Кнорр-Бремзе в году и получила название EBS2. Полученные данные вносятся с помощью компьютера в блок управления ЕBS и формируются параметры регулирования. Эти механизмы могут использоваться в работе системы курсовой стабилизации и противобуксовочной системы.

EBS система грузовиков MAN, Renault, Iveco, Scania, DAF, Volvo, Mercedec.

Дополнительно от двух датчиков регистрируются скорости вращения колес. Согласно схеме компоновки модули имеют пневматические вход питания обозначение —1, рис. Время срабатывания резервной тормозной системы такое же, как у обычной пневматической.Модуль задней оси выполнен по аналогичной схеме, что и передней оси см. Заднюю ось, или несколько осей, в системе EBS затормаживает двухканальный осевой модулятор. Специальный датчик измеряет давление на выходе управления тормозами прицепа.

Каждый канал имеет клапан подачи и сброса давления с отдельным датчиком.

Модуль подготовки воздуха. APM


В настоящее время применяется поколение EBS4, которая предназначена для 2-осных грузовых автомобилей полной массой 2 — 15,5 тонн с пневматической тормозной системой. Электромагнитный клапан выключается после установления требуемого сцепления колес с дорогой. Поданный от электронного блока управления ток преобразуется в управляющее давление модуляторов и соответствующее давление на выходе.

Если электронный блок управления регистрирует тенденцию одного или более ведущих колес к пробуксовке, он посылает сигнал на электромагнитный клапан, который включается и пропускает воздух в антиблокировочный тормозной регулятор, обеспечивающий подтормаживание соответствующего колеса.

Управление давлением происходит через два независимых пневматических канала. Такое разделение на два контура обеспечивает возможность независимого управления тормозными усилиями левого и правого борта.

Для адаптации EBS изучаются характеристики подпедального тормозного крана, тормозных механизмов, проводится тормозной расчёт для определения идеальной характеристики регулятора тормозных сил. Одноканальные модуляторы, отвечающие за переднюю ось, осевой двухканальный модулятор, отвечающий за заднюю, а также кран управления тормозами прицепа имеют возможность пневматического управления посредством резервного контура.

При блокировании или проскальзывании поданное давление соответствующим образом изменяется.

puedowrachen

Похожие записи